Türkiye'nin ulaştırmasında demiryolları hizmetleri ve demiryolu yolcu taşımacılığı üzerine ekonometrik araştırma
Başlık çevirisi mevcut değil.
- Tez No: 14445
- Danışmanlar: Y.DOÇ.DR. M. FUAT YAŞAR
- Tez Türü: Yüksek Lisans
- Konular: Ulaşım, Transportation
- Anahtar Kelimeler: Belirtilmemiş.
- Yıl: 1991
- Dil: Türkçe
- Üniversite: İstanbul Üniversitesi
- Enstitü: Sosyal Bilimler Enstitüsü
- Ana Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
- Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
- Sayfa Sayısı: 105
Özet
TEZ OZETI Tezin ana teması, Türkiye'de ulaştırma sistemini incelerken de miryolu ulaştırmasının Türkiye ekonomisindeki yeri ve ülke taşımacılı ğına yaptığı katkı ayrıntılı olarak incelenmiştir. Bu amaçla tezin giriş kısmında ulaştırmanın dünyada ve Türkiye'deki önemini vurgula maya çalıştım. Ve Türkiye'nin geleceğe dönük ulaşım politikasının ol madığını, taşıma hizmetlerinin çok pahalı bir sistem olan Karayollarına kaydığını ve alternatif sistemler olan demiryolu ve denizyolunun daha ekonomik sistemler olmasına karşılık ihmal edildiğini belirttim. Birinci bölümde ulaştırma ekonomisinin niteliği ve ulaştırma sektörü incelenmiş. Ulaştırmanın genel bir tanımı yapılmış, ulaştırma nın önemi ve fonksiyonu araştırılmış. Ülkenin ulaşım politikasına yön verenlerin ulaştırma sektörünün özelliklerini dikkate almak zorunda oldukları belirtilmeye çalışılmıştır. İkinci bölümde ulaştırmanın Türkiye ekonomisindeki yeri ve Cumhuriyet Döneminde ulaştırma politikamız incelenmiş, ulaştırmanın Türkiye'nin stratejik bir konumda olmasından dolayı ülke için öneminin çok daha fazla olduğunu ve ülkemizin batı ile doğu arasında bir geçiş noktası, bir köprü vazifesi gördüğü belirtilmiştir. Türkiye'nin, ulaş tırma sistemine neden her yıl büyük çapta yatırım yapması gerektiği açıklanmaya çalışılmıştır. Cumhuriyet döneminin başından başlayarak ülkemizde ulaştırma ve ulaştırma politikasının nasıl olduğu üç dönem halinde incelenmiş, bu dönemler ilk olarak 1923-1948 dönemi olarak incelenmiş, bu dönemde ya-pılan yollar ve özellikle bu dönemde Atatürk'ün de emirleriyle“ülkeyi demiryolu ağıyla örmek”projesi gündemdeydi. Bu proje çok büyük atı lımlarla 1947 yılına kadar sürdü, bu yıldan- itibaren ana hatların haricinde tali yollarında önemi anlaşılmış ve bu dönemden sonra kara yollarına ağırlık verilmiştir. Bu dönemden sonra karayollarına ağır lık verilmiştir. Bu dönem içinde özellikle ilk yıllarda eski demiryollarının tamiri işine girilmiş ve bu dönem içinde yaklaşık yılda ortalama 250 km. yeni demiryolu hattı yapılmıştır. Bu dönemdeki demiryolu politikasından amaçlanan hedeflerin bir kısmına varılmıştır. İkinci dönem 1948 yılında başlar ve 1960 yılında sona erer. 1948 yılında Türkiye'nin ulaşım politikasında bir dönüm noktası ya- şanmıştır. Türkiye'de ulaşım politikasında karayolları ve karayol larında makineli çalışma devri bu yılda başlamıştır. İkinci Dünya Savaşından sonra motorlu kara taşıt araçlarında bir patlama olmuş tur. Bu da demiryollarının tekelini kırmıştır. Savaş sonrasında motor lu taşıtların gelişerek çoğalması bu taşıtların akımını sağlayacak yolların yapılmasını zorunlu kılmış, bu dönemde karayollarına ağır lık verilmiş, demiryolları ve denizyolları ihmal edilmiştir. Üçüncü bölümde tezimizin ana teması olan Türkiye'de demiryol ları hizmetleri incelenmiş ve demiryolları hizmetleri devlet teke linde olduğu için bir Kamu İktisadi Kuruluşu (KÎK) olan T.C.D.D. Genel Müdürlüğü' nün, Demiryolları şebekesi, amacı ve faaliyet konuları, Teş kilat ve yönetimi, Yol durumu, Demiryollarında“ son yıllardaki geliş meler, Fabrika hizmetleri araştırılmış, Türkiye'nin ulaşımındaki son yıllarda yer aldığı önem tartışılmıştır.Cumhuriyetin ilk yıllarının aksine 1950' li yıllardan itibaren karayollarının önplâna çıkmasıyla demiryolları ihmal edilmiştir. Demiryolları hat uzunluklarına Cumhuriyetin ilk yılları haricinde pek az bir ilave yapılmış, özellikle son yıllarda hemen hemen hiç bir ar tış olmamıştır. Raylar, çeken ve çekilen araçlar oldukça yaşlanmış vagon kapasiteleri ve lokomotifler de talebe cevap vermekten uzak kal mışlardır. Bu ve bunun gibi nedenlerle demiryollarımız çağın gerekle rine uymaktan geri kalmışlar ve plandönemlerindeki hedeflere hiç bir zaman ulaşamamışlardır. Özellikle son yıllarda karayolları artan bir ivme ile demiryolu taşımacılığını geri plana itmiştir. Demiryolu ta şımacılığının karayolu taşımacılığına göre, özellikle ülkemiz açısın dan bir çok üstünlükleri olmasına karşın, son yıllarda hemen hemen hiç bir destek görmemesi, demiryollarını daha da geri plana itmiştir. Dördüncü bölümde Türkiye'de ulaştırma sektörünün incelenmesinden yola çıkılarak demiryolu yolcu taşıma hacmini etkileyen faktörler araş tırılmış ve bu faktörler ekonometrik bir model üzerinde çözülerek so nuca gidilmiş ve ilgili katsayılar tahmin edilmiştir, ekonometrik mode lin hazırlanması aşamasında demiryolu toplam yolcu taşıma hacmi üze rinde etkisi olduğu kabul edilen faktörler tek tek araştırılmış, uygun olduğuna karar verilen faktörler kullanılarak çok değişkenli doğrusal bir model hazırlanmıştır. Daha sonraki aşamada ise model katsayıları tahmin edilmiş ve testlere tabi tutulmuş ve testler olumlu çıkmıştır. Açıklayıcı değişkenlerin açıklanan değişken üzerinde etkili olduğu”gösterilmiştir.Beşinci bölümde genel bir tez özeti ile Türkiye'nin belli başlı ulaşım sorunları incelenmiş ve bunlara çözüm önerilmiştir. Demiryolu taşımacılığının son yıllarda ulaşım sistemimizdeki yeri ve önemi be lirtilmeye çalışılmıştır.
Özet (Çeviri)
Özet çevirisi mevcut değil.
Benzer Tezler
- Demiryollarının deregülasyonu küresel uygulamalar ve Türkiye için öneriler
The deregulation of railways global applications and proposals for Turkey
ELVAN ARSLAN
Yüksek Lisans
Türkçe
2017
TrafikGazi ÜniversitesiTrafik Planlaması ve Uygulaması Ana Bilim Dalı
PROF. DR. METİN ŞENBİL
- Türk demiryolu işletmeciliğinin genel yapısı ve demiryolu taşımacılığı-turizm ilişkisi
Başlık çevirisi yok
EREN BULDUR
Yüksek Lisans
Türkçe
1998
İşletmeBalıkesir ÜniversitesiTurizm İşletmeciliği ve Otelcilik Ana Bilim Dalı
YRD. DOÇ. DR. BURHAN AYDEMİR
- Serbestleşme yasası sonrası demiryolu taşımacılığında emniyet yönetim sistemi
Safety management systems after liberalization of railway transport
CAN AKSU
Yüksek Lisans
Türkçe
2015
UlaşımMaltepe ÜniversitesiUluslararası Ticaret ve Lojistik Yönetimi Ana Bilim Dalı
PROF. DR. MEHMET TANYAŞ
- Türkiye'de demiryollarının serbestleştirilmesi sürecinin iç ve dış dinamikler bağlamında değerlendirilmesi
The assesstment of the liberalization process of railways in Turkey in terms of internal and external dynamics
KENAN ÇALIŞKAN
Yüksek Lisans
Türkçe
2017
Kamu YönetimiAnkara Hacı Bayram Veli ÜniversitesiAcil Durum ve Afet Yönetimi Ana Bilim Dalı
PROF. DR. ONUR ENDER ASLAN
- Serbestleşme sürecinde demiryolu lojistiğinin müşteri algı ve beklentisinde karşılaştırılması
Comparison of customer perception and expectation of railway logistics in the process of railway liberalisation
VELİ AHMET ÇEVİK
Yüksek Lisans
Türkçe
2017
UlaşımKırıkkale Üniversitesiİşletme Ana Bilim Dalı
DOÇ. DR. YUNUS BAHADIR GÜLER