Deniz taşımacılık sektöründe konteynerize yük taşımacılığının yeri ile dünya ve Türkiye'de konteynerizasyonun durumu
Başlık çevirisi mevcut değil.
- Tez No: 18359
- Danışmanlar: PROF.DR. ZEKİ ADOL
- Tez Türü: Yüksek Lisans
- Konular: Ulaşım, Transportation
- Anahtar Kelimeler: Belirtilmemiş.
- Yıl: 1992
- Dil: Türkçe
- Üniversite: İstanbul Üniversitesi
- Enstitü: Sosyal Bilimler Enstitüsü
- Ana Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
- Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
- Sayfa Sayısı: 110
Özet
ÖZBI Yüklerin birimleştirilmesi esası Üzerine kurulan ve deniz taşı- macılığının sanayileşmesi olarak tanımlanan, dolayısiyle kapıdan kapı ya teslim imkanı sağlayan konteyner taşımacılığı, özellikle son yıllar da deniz nakliyatında vazgeçilmez bir taşıma modu olarak ortaya çıkmıştır «Kuşkusuz buna en büyük sebepte, kara re demiryolu taşıma sistem leri ile de bütünleşebilir bir yapısı nedeniyle, zincirleme taşımacılık ağını oluşturması ve taşıma maliyetlerini aşağılara çekerek malların piyasaya arz fiyatlarının düşük seviyelerde seyretmesini..- sağlamasıdır. Taşıma maliyetlerinin aşağıya çekilmesi, dolaylı olarak diğer sanayi kollarını da etkilemiş ve üretim birimleri daha verimli çalışır hale gelmiştir o tşte bu çalışmada da konteynerlerin temel nitelikleri ve dünya' da bulunduğu mevcut durumun çerçevesi çizildikten sonra, ülkemizin içinde yer aldığı içaçıcı olmayan tablo sergilemeye çalışılmıştır. özellikle 1980 yılından sonra ülkemizin ihracat rejiminin ve anlayışının değiş mesi ile küçük çaplı bir çok sanayide ihracata yönelmiş ve dolayısıy la sanayi Ürünleri ihracında konteyner kullanım ihtiyaçları artmıştır» Buna karşın ülkemiz mevcut uygun ticari ve siyasi konjüktür ile strate ji ik-coğrafik konumuna rağmen, gerek transit gerekse dış ticaret taşımacı lığında konteynerizasyonda Özlenen noktaya hala ulaşmamıştır. Bunun en büyük nedenlerinden biride, milli deniz filomuz içerisinde özel konteyner gemilerinin bulunmayışı ile geniş hacimli bir konteyner parkına sahip olmayışımızdır« Geniş hacimli Konteyner parkına sahip olma durumu çok zorunlu olma masına karşın, filomuzda tan konteyner gemisinin bulunmayışı gerek dış ticaret ve gereksede transit taşımacılığımız için oldukça olumsuz bir - 3 -durum dua, Dolayısıyle kuruluş aşamasında olan Denizcilik Bakanlığı' nın konteyner taşımacılığı ile ilgili olarak çözmesi gereken hukuki, teknik ve idari sorunların yanında, getirileoek yeni teşrik ve finas- man kolaylıklarıyla filomuza tara konteyner gemisi kazandırmasıda büyük bir atılıma başlangıç olacaktır,, ülkemizde uygulanan genel liberalizasyon çerçevesinde özelleştir me ve Avrupa topluluğu ile bütünleşme çabaları iç erişinde, fiziki ve organizasyon el bir takım yeniliklere gidilirken ele alınacak ilk bi rimlerden biride özellikle konteyner iz e limanlarımız olmalıdır «Liman larımızın fiziki kapasite ve elleçleae sorunlarının çözümü ve idari makanizmaların efektif çalışmasını sağlamak amacı ile liman işletme hizmetlerinin özel sektöre devri ve limanlarımızda hızla bilgisayar destekli otomasyona geç iş »çözüme yönelik alternatiflerdir.Zira geçti ğimiz yıllarda Lübnan'daki iç karışıklıklar ve Îran-Irak savaşı nede niyle Ortadoğu'ya açılışta bir odak liman haline gelmemiş gerekirken mevcut bürokratik engeller ve teknik yetersizlikten dolayı bu fırsat kaçırılmış ve Suriye ile Kıbrıs Rum Kesimi bu fırsatı oldukça verim li kullanarak milyonlarca dolar döviz girdisi elde etmişlerdir «Aynı şekilde gümrük kanunumuzun, çağın ihtiyaçlarına cevap verecek şekilde ve bürokratik engelleri en aza indirgemiş olarak yeniden oluşturulma sı, kısa sürede değişimi gereken en önemli idari sorunlardan biridir. Ayrıca Güney Doğu Anadolu Projesinin (GAP) tamamlanması ile özellikle Mersin ve İskenderun limanlarında konvansiyonel ve konteynerize yük ha cimi oldukça yüksek boyutlara ulaşacak olup, önümüzdeki yıllarda anılan limanlarda muhtemel tıkanmaları önlemek amacıyla her türlü desteğin verilmesi ve tedbirlerin önceden alınması zorunludur. Aynı çerçevede, uygulanmaya geçilmiş olan serbest ticaret bölge lerinin oluşumu ve yasal prosedürü tamamlanma aşamasında olan Karade niz Ekonomik. İşbirliği Bölgesi projesinin (KEÎB) tam olarak hayata geçirilmesi ile Akdeniz, Ege ve Karadeniz limanlarımızda büyük canlı- - 4 -İlk yaşanacaktır. KEÎB projesine Karadeniz e sahili bulunan ülkelerle (Bulgaristan, Romanya.Ukrayna, Rusya ve Gürcistan) Sahildar olmayan ki mi Ülkelerinde (Yunanistan, Yugoslavya, Moldavya ve Azerbaycan gibi) büyük ilgi duyması ve aynı zamanda Yunanistan ve Yugoslavya dışında ki diğer ülkelerin halen tam üye olmaları, bu projenin önümüzdeki yıl larda önemli bir ticaret potansiyeli yaratacağına ilk işaretlerdir» Günümüzde oldukça düşük verim yüzdeleri ile çalışan Karadeniz liman larımızın, KÎEB projesinin uygulamaya başlaması ile büyük bir hareketli liğe kavuşacağını söylemek kehanet sayılmamalıdır, Bu hareketliliğin mekanik elleçleme vasıtalarının seri kullanımı nedeni ile gemilerin limanlarda çok daha kısa süre tutulduğu ve hizmetin ön planda yer aldığı konteyner taşımacılığına doğru kayması doğal bir sonuçtur «.Bunun la birlikte ülkemizin Avrupa topluluğu (AT) ve Avrupa Serbest Ticaret Bölgesi (EFTA) ülkeleri ile olan ekonomik ilişkilerinin gün geçtikçe artması ve bu ülkelerle ikili veya çok yönlü ticaret bağlantılarının büyük bir potansiyele dönüşmesi, konteynerizasyona zaman kaybetmeden hızla entegre olmamız gerçeğini. bir kez daha su yüzüne çıkarmaktadır. - 5 -
Özet (Çeviri)
Özet çevirisi mevcut değil.
Benzer Tezler
- Avrupa Birliği uyum sürecinde Türkiye'de konteyner taşımacılığı ve limanların ekonomideki yeri
The importance of the sea route container transportation and the harbours in terms of ecomony through the period of the negotiations
ATACAN ARSLAN
Yüksek Lisans
Türkçe
2011
EkonomiMarmara Üniversitesiİktisat Ana Bilim Dalı
YRD. DOÇ. DR. JALE YALINPALA ÇOKGEZEN
- A mathematical model and two-stage heuristic for the container stowage planning problem with stability parameters
Stabilite parametreli konteyner istifleme planı için matematiksel ve iki aşamalı sezgisel model
MEVLÜT SAVAŞ BİLİCAN
Doktora
İngilizce
2021
Endüstri ve Endüstri Mühendisliğiİstanbul Teknik ÜniversitesiEndüstri Mühendisliği Ana Bilim Dalı
PROF. DR. RAMAZAN EVREN
- Navlun sözleşmesinde konteyner bekleme ve gecikme parasından sorumluluk
Liability of the container demurrage and detention moneys in freight agreement
MELTEM NUR AKOVA
- Denizcilik sektöründe konteyner işletmeciliği planlama ve organizasyon
Başlık çevirisi yok
İSMAİL İPEK
- Türk uluslararası nakliye sektörünün uluslararası rekabet gücü
The International competition power of Turkish intrenational transportation sector
MURAT TELEK