Kavşaklardaki yaya kazalarının etkisini belirleyen faktörler: Mersin örneği
Factors determining the effect of the pedestrian crashes at intersections: A Mersin case
- Tez No: 644610
- Danışmanlar: DR. ÖĞR. ÜYESİ MURAT ÖZEN
- Tez Türü: Yüksek Lisans
- Konular: İnşaat Mühendisliği, Civil Engineering
- Anahtar Kelimeler: Belirtilmemiş.
- Yıl: 2020
- Dil: Türkçe
- Üniversite: Mersin Üniversitesi
- Enstitü: Fen Bilimleri Enstitüsü
- Ana Bilim Dalı: İnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı
- Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
- Sayfa Sayısı: 79
Özet
Bu çalışmada Mersin'de 2015-2017 yıllarına ait kavşaklarda meydana gelen tek bir yayanın ve tek bir taşıtın karıştığı ölümlü ve/veya yaralanmalı yaya kazalarının şiddetine etki eden faktörler belirlenmiştir. Bu süreçte Mersin'de tek bir yaya ile tek bir taşıtın karıştığı 628 ölümlü ve/veya yaralanmalı yaya kazası meydana gelmiş, bu kazalarda 36 yaya ölmüş ve 592 yaya yaralanmıştır. Türkiye'de yaya kazalarının yaralanma şiddeti iki seviyede (ölü veya yaralı) raporlandığı için çalışma kapsamında çarpık lojit model kullanılmıştır. Çarpık lojit model sonuçları, 0-17 yaş aralığındaki yayaların (OR=0,156, p=0,019), kadın yayaların (OR=0,218, p=0,011), sürücü hız kusuru ile (OR=5,879, p=0,039) trafik kazalarına karışan yayaların yaralanma şiddetini (p=0,000) 0,05 anlamlılık düzeyinde anlamlı bir şekilde açıklarken; 65 yaş ve üstünde (OR=7,350, p=0,053) trafik kazalarına karışan yayaların yaralanma şiddetini ise 0,1 anlamlılık düzeyinde anlamlı bir şekilde açıklamaktadır. Model sonuçlarında diğer parametrelerin anlamlı bir etkisinin olmadığı bulunmuştur. 0-17 yaş grubundaki (α=-1,853) yayalar yaralanma şiddetini anlamlı bir şekilde azaltırken, 65+ yaş grubundaki (α=1,994) yayalar yaralanma şiddetini anlamlı bir şekilde arttırmaktadır. Bununla birlikte kadın yayalar (α=-1,520) yaralanma şiddetini anlamlı olarak azaltmaktadır. Öte yandan sürücü hız ihlalinin (α=1,771) kazalardaki yaralanma şiddetini anlamlı bir şekilde arttırdığı görülmüştür. Odds oranlarına göre 25-54 yaş grubundaki bir yayanın yaya kazasındaki ölüm olasılığı 17 yaş ve altındaki yaya grubundaki yayanın 6,410 katıdır. 65 yaş ve üstündeki yayaların ölüm olasılığı ise 25-54 yaş grubundaki yayaların ölüm olasılığının 7,350 katıdır. Erkek yayaların ölüm olasılığı kadınların 4,587 katıdır. Sürücülerin hız ihlalinin bulunduğu kazalardaki ölüm olasılığı, sürücünün hız ihlalinin olmadığı kazaların 5,879 katıdır.
Özet (Çeviri)
This study identified factors affecting the injury severity of fatal and/or injury pedestrian crashes involving a single vehicle and a single pedestrian at intersections in Mersin from 2015 to 2017. During that period, 628 fatal and/or injury pedestrian crashes occurred involving a single vehicle and a single pedestrian in Mersin, as a result 36 pedestrians died and 592 pedestrians injured. In this study, the skewed logit model is used as the injury severity of pedestrian crashes are reported at two level (fatal or injured) in Turkey. Skewed logit model results showed that pedestrians aged under 18 (OR=0.156, p=0.019), female pedestrians (OR=0.218, p=0.011), driver speed fault (OR= 5.879, p=0.039) while explaining the injury severity in traffic crashes involving pedestrians at 0.05 significance level; 65 years and older (OR = 7.350, p = 0.053) the injury severity in traffic crashes involving pedestrians at 0,1 significance level. It was found that other parameters did not have a significant effect on the model results. Among the pedestrian characteristics, pedestrians in the 0-17 age group (α=-1.853) while decrease the injury severity significantly; 65+ age group (α = 1.994) increase the injury severity significantly. However, female pedestrians (α = -1.520) increase the injury severity significantly. On the other hand, seen that driver speed fault (α = 1.771) increased injury severity in crashes. According to the odds ratios, the probability of death of a pedestrian in the 25-54 age group in a pedestrian crashes is 6.410 times that of the pedestrian group 17 years and younger. The probability of death for pedestrians aged 65 and over is 7.350 times higher than pedestrians in the 25-54 age group. The probability of death of male pedestrians is 4.587 times that of female. The probability of death in crashes caused by driver speed fault is 5.879 times more than crashes with absence of driver speed fault.
Benzer Tezler
- Türkiye'de şehir içi kavşak tasarım ve uygulama hatalarının trafik kazalarına olan etkileri
The Effects of the faults at city center junctiondesigns and aplications on the traffic accidents in Turkey
ZEYNEL YETGİN
Doktora
Türkçe
2000
TrafikGazi ÜniversitesiKazaların Çevresel ve Teknik Araştırması Ana Bilim Dalı
DOÇ. DR. METİN ARSLAN
- Şehir içi kavşaklarda meydana gelebilecek kazaların tahmini için bir model
A model for estimation of accident in crossroods of town
AYHAN ERTUĞRUL
Yüksek Lisans
Türkçe
2004
TrafikGazi ÜniversitesiTrafik Planlaması ve Uygulaması Ana Bilim Dalı
Y.DOÇ.DR. ADNAN SÖZEN
- Analysis of fatal and injury crashes by geographical information systems: Acase study of Gazi̇antep
Trafik kazalarının coğrafi bilgi sistemleri yardımı ile analizi: Gaziantep örneği
SEVİNÇ ÖZGÜN
Yüksek Lisans
İngilizce
2015
KazalarGaziantep Üniversitesiİnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı
YRD. DOÇ. DR. YUSUF KAĞAN DEMİR
- Sürücü kaynaklı trafik kazalarının veri madenciliği yaklaşımı ile modellenmesi: Sakarya örneği
Modelling driver-related traffic accidents through data mining approach: The case of city of Sakarya
ZELİHA ÇAĞLA KUYUMCU
Doktora
Türkçe
2024
TrafikSakarya Üniversitesiİnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı
DR. ÖĞR. ÜYESİ HAKAN ASLAN
PROF. DR. NİLÜFER YURTAY
- Analyzing of park and ride: Case study for Istanbul
Park et bin sistem analizleri: İstanbul'da vaka çalışması
HIBA JALEEL ABED
Yüksek Lisans
İngilizce
2017
Trafikİstanbul Teknik Üniversitesiİnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı
PROF. DR. ALİ OSMAN ATAHAN