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Türkiyede trafik sinyalizasyonunun formüle edilmesi

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  1. Tez No: 2250
  2. Yazar: MUHİTTİN ÖZDİRİM
  3. Danışmanlar: PROF. DR. KEMAL KUTLU
  4. Tez Türü: Doktora
  5. Konular: Ulaşım, Transportation
  6. Anahtar Kelimeler: Belirtilmemiş.
  7. Yıl: 1972
  8. Dil: Türkçe
  9. Üniversite: İstanbul Teknik Üniversitesi
  10. Enstitü: Fen Bilimleri Enstitüsü
  11. Ana Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
  12. Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
  13. Sayfa Sayısı: 111

Özet

ÖZET s İleri ülkelerde gerek şehir içi ve gerekse şehirler arası yollarda gün geçtikçe artan trafiğin iyi."bir şekilde düzen lenmesi için ışıklı sinyalizasyon kullanılmaktadır

Özet (Çeviri)

- 5 -. ? ZUSAMCENFASSIBTg İn fortgesefcrittene Lander ist die Stxusseaxverkehresigna- ; lisierung in haohen JSassen verwendet. Das wiohtigste Pröb - lem ist die Grünzeitermittlung bei den Kreuzungen.. Bei sol- ohen Kreuzungen sind diese Grünzeiten nach Fahrzeugstau, Reaktionsfahigkeit der ıjartenden Fahrern, Verkehrsdiz iplin bei dennen, Spurbreite und Fussganger Störung usw. stark abbângig. Am wiohtigsten ist der mensohlicbe Faktör, srowie dşr Fabirer und der Fussganggr ywelche Abf lussgesc&windigkeit der signalis4.erte Kreuzungen' stark beeinflusst. İn den anderen Lândern sind die Formeln der signaîisirte Systeme untersucht und* heutige ver sohi edene Formeln gef imden worden.. ;' İn unserem Lande sind vi ele Faktör en versohie&en und un - gleioh vo-n den anderen Landern.Diese sind vor ailen J)lngen f inanzielle Lage des Landeş, Psyöitologie und* Erzieaung des Yolkes, Misserfolg'der Yerkehrspelizei des Landles,“der seit 20 «îahren dauert und unter IJmstânden nooh viele jahren dau- eın wird. * !. Da die Verânderung o. a. Faktör en von heute auf morgen un- möglich ist, es ist als interessant gedaobt »orden, diese. örtliohe Einflüsse zü untersuehen. Die Ergebnissa sin ”: ; 2 ) Eihe von den örtlichen Gegebenheiteii ist sogenante“DOL MUŞ ^”öder besser gesagt,“ geteilte Taksi n. Diese -.”ist e-ine dominant e Massentransportmittel in heutigen türkischen Grosstâdten. Diese wirkt eine lahmende Rol le im Strassenverkehr. Bei den Formeln die als Ergebnis erschienen sowie bei -den Hbmogrammen sind die Spurbelastungen ( als X gezeigt)vend. DOIMIJS Prozente (als X“ gezeigt ) als îaranderlic&e borücksichtigt, damit Verkaîtrsdichte und ört lion© Gage ^ benheiten im Kauf genommen Terden komita. Die gef undan© Formeln sind folgendes s G=I,_ 92.642 +,! I ”, 67736 L G o -:I, 33968 + 4, O6719 X2 + 0,09373 X. + 1, 67011 I. m = 0,, 593 G Der Vefgieicîı zwisohen vornandena Pormeln und obengeseaene Formeln ist folgendes s Haoh den ob^g©..Pormeln braucht man viel kür zere..Gfcün 4-> zeit (..G..), als“be im, ailen anderen. Pormeln « Aber di© sehleehte örtlicke Gegobenlıeiten spiolen beim TJmreohnungs_.. faktör ( ton eslrrere ? Kfz zum PKW Einhûiten ) o ine, grosse Sollö » namlicb. s I selraerâr Kfz = 5 ?Kf EinhÖiten I DOIffiJS «. I* 27 PWEinheiten Da bei der ”Verwondung von 'Pormeln öder lomogrammen 3.1© Verkehrsmenge immer als PKW Einheiten gezeigt -werdon muss j infolgo der Tînreohnung kriegt man grosser© Verkehrs^ mengen ( als PE8T Einheiten' ) als vorhandene Pormeln ' für dio selbe Zeitabschnitt“* 3 ) Beim yorliegenden Arbeit ist die Koordinierungsbedingun_ g&h der aufeiranderfolgend© signalisierte Kreuzungen ' uiiterşuclıt worden * Zu dlesem Zweck ist eine selbstentM.ekelte olektronisob© Gerât bonutzt warden » ”“ '”- Die mittler© Ifellengasoh-windigkeitsformeln naoh ve-rC.j-' - sohiedene Verfeakrszituationen ©bensoabnangig an (. XJ$ t und ( X“) bzw o {.AZ ) 9 (,BZ ) sind folgendes *,-? A ) für Spit zens t ünden % X*« 40?7I - Q*2I X - 28?46.X2.f(l)- 7 - X*. 28*4* -0,1? X ”+ 67**557 ( A2 ),.*.(2) ?5.?'?.' X** 31^1 ~ 0,22 X. H- 1,675 ( BZ f*,..(3) B ) für normal© Stundsn ı x' = 41*22 - 0,18 X^~ 18,7899 Xg.* ?...>? i (4). X*« 35»08 - 0, 14 X - 32, 3004 (A2).,...... £5) X*« 28,70 - 0,17 X, + 9,8139 ( BZ>)....(6) Formeln Mr. ( I ) - und Ifr. ( 4 ) zoigen gross© Wirkung dor DOIMDS ProzQnto ( X~) wahrQnd Spitzsnstunden âm Vergloioh. normal© Stundsn f denn die Bsiwert© von ( X_ ) wShread Şpit- 2Q i3a tünden sind grosser als norma.!©; Stunden.. #, Bs 1st sow© it ? ersiontlich.,.,dass die Wirkung von ( 3L) tîber GaBOhwindigkfit immsr drössolnd ist.. Auf d©r anderer se^t© Prozent von PKW (als BZ gezeigt ) wirkt verbessernd an die, Qesohvd^igWit wail die Beiwert© von ( BZ ) immer- posiîiv ist. Die Ergebniss© sind -vyisder interossant «, weil' obwohl- BOÎM^ und PKW. etm glelcn© Gross© nation $i -wegen d©ren B©ns,nm©n er~ zaugt man verscnlödene îbrmeln wi© ( I $ 4 ) und ( 3,# 6 ) IEGEHDE G = Grünzsit als Sokund© L b WfOirend ( G } dttrolifliossondo Strom (als PX$/Spûr) X. m Spurbelastung ( als Kfz./ 5 %nut© / Spur ) Xp m Proaonto vöü DOlMüS X* = lellQngosoixwindigkeit (als X m / Stund© ). AZ e Prozont für solxwore Kfz» ( so-roL© Bus, 1W) BZ » Prozent fur PKW.

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    Trafikİstanbul Üniversitesi

    Akıllı Ulaşım Sistemleri Ana Bilim Dalı

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