Otoyol gişe sahalarındaki gecikme ve kuyruklanmaların mikro simülasyon kullanılarak incelenmesi: Kuzey Marmara otoyolu Kurnaköy gişesi örneği
Examination of delay and queuening at highway toll booths using micro simulation program: Example of Northern Marmara highway Kurnaköy toll booth
- Tez No: 755037
- Danışmanlar: DOÇ. DR. MUSTAFA GÜRSOY
- Tez Türü: Yüksek Lisans
- Konular: Trafik, Ulaşım, Traffic, Transportation
- Anahtar Kelimeler: Belirtilmemiş.
- Yıl: 2022
- Dil: Türkçe
- Üniversite: Yıldız Teknik Üniversitesi
- Enstitü: Fen Bilimleri Enstitüsü
- Ana Bilim Dalı: İnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı
- Bilim Dalı: Ulaştırma Bilim Dalı
- Sayfa Sayısı: 82
Özet
Bu çalışmasının amacı, bariyerli otoyol gişe tasarımının verimsizliğini açığa çıkarmak, yarattığı etkiyi bariyersiz olarak işletilen gişeler ile karşılaştırmaktır. Çalışmada Kuzey Marmara Otoyolu üzerinde bulunan Kurnaköy gişesi incelenmiştir. Gişe, PTV Vissim mikro simülasyon programı kullanılarak modellenmiştir. Şu anda 8 gişe aktif olarak hizmet vermekte ve bariyerli olarak işletilmektedir. Mevcut operasyona alternatif olarak 8 şeritli bariyersiz gişe, 10 şeritli bariyersiz gişe, 12 şeritli bariyersiz gişe ve son olarak 4 şeritli serbest geçiş sistemli (SGS) gişe olmak üzere 4 farklı operasyon modellenmiştir. Tasarlanan modeller düşük, orta ve yüksek olmak üzere 3 farklı talep seviyesinde çalıştırılmış ve taşıt sınıfları da dikkate alınarak PTV Vissim programı kullanılarak karşılaştırılmıştır. Mevcut durumda kullanılan bariyerli gişe ve bariyersiz gişe operasyonları orta talep (1100 taşıt/saat/şerit) ile karşılaştırıldığında, gecikmede önemli bir fark olduğu görülmüştür. Bariyersiz gişe operasyonunun geometrisi nedeniyle de bir darboğaz sorunuyla karşılaşılmıştır. Sonuçlar gecikme ve seyahat süresi açısından karşılaştırılmıştır. Optimum operasyon, alternatif operasyonlar karşılaştırılarak bulunmuştur. Çalışmadan elde edilen sonuçlara göre, bariyerli olarak işletilen gişelerin, bariyersiz olarak işletilen gişelere göre verimsiz olduğu sonucuna varılmıştır. Sonuçlar karşılaştırıldığında, bariyersiz olarak işletilen gişelerin tüm operasyonlarının iyi sonuç vermediği gözlemlenmiştir. Gişe sayısı arttıkça, darboğaz kaynaklı gecikmelerin de arttığı görülmüştür. Mevcut durumda işletilen gişede orta düzey talep programa yüklendiğinde talebin en yüksek olduğu noktalarda gecikme değeri 400 saniye olarak gözlenirken, 4 şeritli modellemede aynı düzey talepte gecikme değerinin 1,33 saniye olduğu gözlenmiştir. 4 şeritli olarak modellenen bariyersiz olarak işletilen gişe çalışması en uygun sonuç veren operasyon olarak bulunmuştur.
Özet (Çeviri)
The aim of this study is to reveal that barrier toll booths are inefficient in terms of delay and travel time when compared to non-barrier toll booths. In our study, Kurnaköy toll booth, on the Northern Marmara Highway, was examined. The toll booth was modeled using the PTV Vissim micro simulation program. Currently, 8 toll booths are in active service and are operated with barriers. As an alternative to the current operation, 4 different operations were modeled: 8 toll booths without barriers, 10 toll booths without barriers, 12 toll booths without barriers and finally 4 toll booths with free passage system. The designed models were run under 3 different demand levels as low, medium and high, and also taking into account vehicle classes, compared using the PTV Vissim program. When the current barrier toll booth and the non-barrier operations were compared with medium demand (1100 veh/h/line), it was seen that there is a significant difference in delay. A bottleneck problem was also encountered due to the geometry of the barrier-free toll booth operation. The optimum operation was found by comparing the alternative operations. The results compared in terms of delay and travel time. According to the result of the study, barrier toll booths are inefficient compared to the non-barrier toll booths. When the results are compared, it has been observed that all scenarios of non-barrier toll booths do not give good results. As the number of toll booths increases, the bottleneck-induced delay increase. In the currently operated toll booth, when the medium demand is loaded into the program, the delay value is observed as 400 seconds at the points where the demand is highest, while the delay value is observed to be 1.33 seconds in the same level demand in the 4-lane modeling. The 4-lane non-barrier operation was found as the optimum result.
Benzer Tezler
- Otoyol girişi denetimi
Ramp metering
MEHMET CEMAL BALTA
Yüksek Lisans
Türkçe
2002
İnşaat Mühendisliğiİstanbul Teknik Üniversitesiİnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı
PROF. DR. ERGUN GEDİZLİOĞLU
- Yap işlet devret modeli ile ihale edilecek otoyol projelerinde optimum imtiyaz süresinin belirlenmesi için stokastik bir yöntem
Method for determining the optimum concession period in highway projects to be tendered with build-operate-transfer
UĞUR KARAKAYA
Yüksek Lisans
Türkçe
2018
İnşaat Mühendisliğiİstanbul Teknik Üniversitesiİnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı
DR. ÖĞR. ÜYESİ MURAT KURUOĞLU
- Yap- işlet-devret modeli ile ihale edilecek olan otoyol projelerinde teklif hazırlama süreci
Proposal preparation process for highway projects to be tendered by build operate transfer model
BANU KÖSEOĞLU
Yüksek Lisans
Türkçe
2023
UlaşımBalıkesir Üniversitesiİnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı
DR. ÖĞR. ÜYESİ FÜSUN ÇİFTÇİ
- Otoyol peyzaj planlamasında kullanılmaya uygun bazı doğal otsu ve odunsu bitkilerin otoyol ve fidanlık koşullarında yetiştirilme olanakları üzerinde araştırmalar
Research on the possibilities of cultivating certain natural herbaceaous and woody plants suitable in highway landscape planning in nursery and highway conditions
RÜYA YILMAZ
Doktora
Türkçe
1999
Peyzaj MimarlığıEge ÜniversitesiPeyzaj Mimarlığı Ana Bilim Dalı
PROF. DR. ÜMİT ERDEM
- Otoyollarda güzergah seçimi
The Selection of route in motorway
NUSRET URMAK
Yüksek Lisans
Türkçe
1999
Jeoloji MühendisliğiÇukurova ÜniversitesiJeoloji Mühendisliği Ana Bilim Dalı
YRD. DOÇ. DR. ALTAY ACAR