Geri Dön

Component inventory planning model in aircraft maintenance, repair and overhaul company and a case study

Uçak bakım, tamir ve revizyon firmasında komponent envanter planlama modeli ve bir vaka çalışması

PDF İndir

  1. Tez No: 771168
  2. Yazar: HATİCE BEYZA ÖZKAN
  3. Danışmanlar: DR. ÖĞR. ÜYESİ ORHAN İLKER BAŞARAN
  4. Tez Türü: Yüksek Lisans
  5. Konular: Endüstri ve Endüstri Mühendisliği, Industrial and Industrial Engineering
  6. Anahtar Kelimeler: Belirtilmemiş.
  7. Yıl: 2022
  8. Dil: İngilizce
  9. Üniversite: Galatasaray Üniversitesi
  10. Enstitü: Fen Bilimleri Enstitüsü
  11. Ana Bilim Dalı: Endüstri Mühendisliği Ana Bilim Dalı
  12. Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
  13. Sayfa Sayısı: 141

Özet

Havacılık, birbirine bağlı operasyonlardan oluşan karmaşık bir sistemdir. Uçak bakımı bu sistemin en önemli ve hayati parçasıdır. Uçak Bakımı, düzenli aralıklarla tekrarlanması gereken maliyetli bir işlemdir. Bakım yapılmadan uçağın kullanılması mümkün değildir. Bakım, Onarım ve Revizyon Kuruluşları (MRO), havayolunun talep ve beklentilerini karşılamak için planlı uçak bakımını tamamlamak için iyileştirmeler ve yenilikler yapılmalıdır. Havayolu şirketinin uçağı sürekli uçuş halinde kullanabilmesi, uçak bakımında periyodik bakımın önemini göstermektedir. Maliyetteki küçük iyileştirmeler, uçuş yükünün uçaklar arasında düzenli dağılımı, gecikmelerin azaltılması gibi havacılık endüstrisinde önemli kazanımlar sağlar. Uçak bakım, onarım ve revizyon endüstrisi, oldukça rekabetçi ve maliyetli bir endüstridir. MRO işinin rekabet gücünü artırmak için bu firmaların tedarik zinciri ve kaynak yönetimi verimli olmalıdır. Emniyet, verimlilik, maliyet ve kalite havayolları açısında büyük önem taşımaktadır. Arıza sonucu uçağın hizmet veremeyecek durumda olması nedeniyle uçağın gecikmesi, ekonomik ve cezai sonuçları, müşteri itibarı ve güvenliği kaybı gibi sonuçlar doğurabilmektedir. Bu gibi örnekler, MRO firmaları için tedarik yönetiminin önemini göstermektedir. Uçak bakım, onarım ve revizyon organizasyonlarını gerçekleştiren firmalar, bir arıza durumunda maliyetleri azaltmak için yedek stoklara ihtiyaç duyarlar. Talep değişimlerine, beklenmeyen olaylara ve belirsizliklere hazırlıklı olmak için, yeterli yedek parça temini büyük önem taşımaktadır. A, B, C ve D bakım türleri, bakım gerektiren uçaklarda değiştirilmesi gereken komponentler için dokümanda açıklanmıştır. Bakım sırasında değiştirilmesi talep edilen komponentler belirlenen alanda olmadığında, ertelenmiş bakım önemli masraflara ve cezalara neden olabilir. Komponentin fiyatı, komponentin sipariş edilme maliyeti, transfer maliyeti ve depolama maliyeti gibi maliyetlerde firmanın sürekliliğini koruyabilmesi açısından çok büyük önem oluşturmaktadır. Uçağın bakım için geldiği hangarda bakım kartında yazan komponetin olmaması, hasarlanması gibi karşılaşılan durumlarda, uçağın bakımının gecikmemesi amacıyla AOG (Aircraft-on-ground) olarak ilgili komponentin yüksek maliyet oluştursa bile satın alınması gerekmektedir. Bu durum organizasyon üzerinde büyük bir yük oluşturmaktadır. Uçak bakım planlarına göre komponentin zamanında satın alınması ve bazı risk ve ihtimaller dahilinde ilgili komponentlerin firmanın depolarında bulundurulması düşük satın alma ve inventory maliyetleri oluşturacaktır. Çalışmada uçak planlarına göre sipariş edilecek bileşenlerin stok maliyetlerinin düşürülmesi amaçlanmaktadır. 3 ayrı MRO Organizasyon tesisinde, uçağın periyodik bakımlarının başlangıç ve bitiş tarihleri belirlenmiştir. Bu lokasyonlarda hangi uçak komponentlerinin 12 aylık planlarına göre sipariş edileceği bilinmektedir. Bu bilgiler sonucunda stok maliyetini oluşturan elde tutma maliyeti, transfer maliyeti ve sipariş maliyetlerinin minimize edilmesi için bir model oluşturulmuş ve GAMS yazılımının MIP sunucusu kullanılarak optimum bir çözüm yapılmıştır. Bu model sonucunda 3 lokasyon için komponent sipariş bilgileri incelenmiştir. Uçak bakım planlamasına göre, uçak bakım zamanı geldiğinde kullanılacak komponent için ayrı ayrı sipariş vermek yerine, önceden birlikte bir sipariş oluşturulduğu sonucuna varılmaktadır. Bu sayede yüksek sipariş maliyetlerinden kaçınmak mümkün olabilecektir.

Özet (Çeviri)

Aviation is a complicated system comprised of several interconnected operations. Aircraft maintenance is the most significant and vital component of this system. Aircraft Maintenance is an expensive process that must be repeated at regular intervals. Using the aircraft for purpose without maintenance is not possible. Maintenance, Repair and Overhaul Organizations (MROs) must implement improvements and innovations to complement scheduled aircraft maintenance to satisfy the airline's demands and expectations. The airline company claims to keep the aircraft in the air all the time and this shows the importance of periodic maintenance in aircraft maintenance. Small improvements in cost, uniform distribution of flight load among aircraft, delays or any other issue result in crucial gains in the aviation industry. MRO of aircraft is a highly competitive and expensive sector. To promote the MRO industry's competitiveness, the supply chain and resource management of these companies must be efficient. In terms of safety, efficiency, cost and quality, there is of paramount significance to airlines. Due to the incapacity of an airplane to serve as a result of a malfunction, factors such as aircraft delay, economic and criminal consequences, loss of customer reputation and security are incurred. Such examples illustrate the significance of supply management for MRO firms. In order to reduce expenses in the event of a loss, firms that perform aircraft maintenance, repair and overhaul organizations require spare inventories. To be prepared for demand variations, unanticipated occurrences and uncertainties, sufficient supply of replacement components are vital. A, B, C and D maintenance types are described in the document for components that must be replaced on aircraft requiring maintenance. When the components requested to be changed during maintenance are not at the designated area, deferred maintenance might incur substantial expenses and penalties. Once the aircraft arrives at the hangar for maintenance, the company locates the component on time and accounts for the associated costs is crucial. The cost of the component, the ordering cost of the component, transfer cost and the cost of holding the component are essential to the company's continued existence. In order not to delay the maintenance of the aircraft, AOG (Aircraft-on-ground) operation is performed in case of missing or damaged components written on the maintenance card. Even if AOG ordering creates a high cost, the relevant component should be purchased as AOG. This situation creates a great burden on the organization. Purchasing the component on time in accordance with aircraft maintenance plans and storing the essential components in the company's warehouses within a range of risks and opportunities will result in reduced purchasing and inventory costs. The objective of the study is to minimize inventory costs for components to be ordered in accordance with aircraft plans. At 3 distinct MRO Organization locations, the start and end dates of the aircraft's periodic maintenance have been identified. In these locations, which airplane components have been ordered in accordance with their 12-month plans are known. As a consequence of this data, a model has been developed to reduce the holding cost, transfer cost and ordering cost that comprise the inventory cost and the MIP server of GAMS software is used to determine the optimal solution. As a result of this model, component order information was examined for the 3 locations. According to the aircraft maintenance planning, instead of ordering separately for the component to be used when the aircraft maintenance interval comes, the conclusion is that an order was created together in advance. In this way, it will be possible to avoid high ordering costs.

Benzer Tezler

  1. Tez No

    415448

    Havayolları tamir bakım servis sağlayıcıları için bir üretim çizelgeleme modeli ve analizi

    A production scheduling model and analysis for the maintenance repair and overhaul service providers

    DOĞUKAN HAZAR ÜLKER

    Yüksek Lisans

    Türkçe

    Türkçe

    2015

    Endüstri ve Endüstri MühendisliğiTOBB Ekonomi ve Teknoloji Üniversitesi

    Endüstri Mühendisliği Ana Bilim Dalı

    DOÇ. DR. KADİR ERTOĞRAL

  2. Tez No

    847969

    Uçak komponentlerinde stok maliyetlerinin doğrusal programlama ile optimizasyonu

    Optimization of inventory costs in aircraft components with linear programming

    EMRE EKİN

    Yüksek Lisans

    Türkçe

    Türkçe

    2023

    İşletmeİstanbul Üniversitesi

    İşletme Ana Bilim Dalı

    PROF. DR. ERGÜN EROĞLU

  3. Tez No

    75554

    Havaalanında yer hizmeti veren bir firma için hedef programlama yaklaşımı

    Başlık çevirisi yok

    M.BARBAROS KUBATOĞLU

    Yüksek Lisans

    Türkçe

    Türkçe

    1998

    Mühendislik Bilimleriİstanbul Teknik Üniversitesi

    İşletme Mühendisliği Ana Bilim Dalı

    YRD. DOÇ. DR. DEMET BAYRAKTAR

  4. Tez No

    797953

    Multi-agent based approach for integrated aircraft maintenance management problems (Approche multi-agent pour la gestion des problemes d'entretien d'aeronefs entegre)

    Başlık çevirisi yok

    HALİL KESMEZ

    Yüksek Lisans

    İngilizce

    İngilizce

    2017

    Bilgisayar Mühendisliği Bilimleri-Bilgisayar ve KontrolUniversité Paris Descartes (Paris 5)

  5. Tez No

    66552

    Hava alanlarının uçak işletimiyle ilgili planlaması ve Atatürk Havaalanı'nın incelenmesi

    The Planning of airports airside and examination of Atatürk airport

    CENGİZ UTKU

    Yüksek Lisans

    Türkçe

    Türkçe

    1997

    İnşaat Mühendisliğiİstanbul Teknik Üniversitesi

    Ulaştırma Bilim Dalı

    PROF. DR. GÜNGÖR EVREN

Geri Dön