Demiryolları için güncel geçiş eğrileri
Actural transition curves for railways
- Tez No: 46536
- Danışmanlar: PROF.DR. ORHAN BAYKAL
- Tez Türü: Yüksek Lisans
- Konular: Jeodezi ve Fotogrametri, Geodesy and Photogrammetry
- Anahtar Kelimeler: Belirtilmemiş.
- Yıl: 1995
- Dil: Türkçe
- Üniversite: İstanbul Teknik Üniversitesi
- Enstitü: Fen Bilimleri Enstitüsü
- Ana Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
- Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
- Sayfa Sayısı: 90
Özet
ÖZET Günümüz teknolojisinin çok hızlı bir şekilde gelişmesi, ulaştırma sistemleri arasındaki rekabeti oldukça kızıştırmıştır. Artan ticaret hacmine paralel olarak, insanların ve ticari malların dünyanın herhangi bir köşesine en kısa sürede ulaştırılma isteği, seyahat hızlarının artmasına ve dolayısıyla geçki elemanlarından biri olan geçiş eğrileri üzerine araştırmaların yoğunlaşmasına neden olmuştur. Bu çalışmada öncelikle ulaştırma yapılarında yol dinamiği konusunda bilgi verildikten sonra yanal sademe kavramı anlatılmıştır. 3. bölümde geçiş eğrisi olarak Klotoid, Bikuadratik Parabol, Bloss, Cosinüsoid ve Sinusoid ayrıntılı olarak incelenmiştir. İncelemeler aşağıdaki kriterlere göre yapılmıştır. - Bitim noktasının ordinatı - Kurbun yana kayma miktarı - Dever değişimi - Rampa eğimi - Enine ivmenin değişimi - Birleştirme eğrisinin uzunluğu 4. bölümde, yukarıda bahsedilen eğrilerin birbirleri ile karşılaştırmaları yapılıp, üstün ve zayıf yönleri ortaya konmuştur. Sonuç ve öneriler kısmında ise en uygun eğri seçilmiştir. vii
Özet (Çeviri)
SUMMARY ACTUAL TRANSITION CURVES FOR RAILWAYS The transition curves are placed in between the route elements with different curvature, to provide a continuous and jerkless passing. The aim of these curves is to decrease the deformations which are formed both on vehicle and on the route structure, and also providing a monoton and jerkless transition which increases the travel confort. The lateral jerk is defined as the change of the resultant acceleration by time along the normal of the curve which is formed by unbalanced forces acting on a mass which moves with sudden speed v along the curved orbit. da _ Y dT (p = Lateral jerk [m/sn3] a = Resultant acceleration formed by unbalanced forces [m/sn2] T = Time [sec] n = Unit vector on the curve normal As the speed increases in the transportation systems, the effect of the lateral forces also increases, and this gives importance on the change of the lateral acceleration by time (lateral jerk) in evaluating the different transition curves. In this research, five of the most known transition curves (i.e. Clothoid, Biquadratic parabol, Bloss, Cosinusoid, Sinusoid) are examined on 6 topics which are as follows: vm- The ordinate of the end point of the curve, - The displacement of the original curve due to the transition curve, - Change of superelevation, - Gradient of the superelevation ramp, - Lateral jerk, - The length of the transition curve. 1- The ordinate of the end point of the curve The ordinates of the end point of the curves are as follows: V6 Clothoid yL = 430. 9R3 Biquadratic Parabol yL - V6 492. 5R3 Bloss yi = V6 478. SR3 Cosinusoid yL 482İ?3 Sinusoid yL = 509. 4R3 As seen in the above formulae, the ordinate of the end point of curve increases with the 6th power of the speed. The value should be minimum in rehabilitation of the existing railways to higher speed, when passing through rough surfaces and where the minimum distance should be kept with existing structures. Among the examined curves, the Sinusoid is the best on this topic. IX2- The displacement of the original curve due to the transition curve The formulae for the displacement of the original curve due to the transition curve are as follows: Clothoid AR V6 1723. 6R* Biquadratic Parabol AR 3447. 3R3 Bloss M = 2872. 8 R3 Cosinusoid AR = 3033i?3 Sinusoid AR = 4396. li?3 The displacement of the original curve also increases with the 6th power of the speed. This is also important when increasing the speed of the existing railways where there maybe trouble with the existing structures. Considering the formulas above, it is obvious that the Sinusoid gives the best performance. 3- Gradient of the superelevation ramp The gradient of the superelevation ramp is an important topic which has a limitation property at designing stage. Clothoid m 84. 75RL1 V2 Biquadratic Parabol - = Bloss Cosinusoid Sinusoid m 42. 37 RL 1 V2 m 56.50RL 1 m 53. 95 RL 1 V2 m 42.37 RL Clothoid gives the best perpormance on this topic. 4- Length of the transition curve 4.1- According to the gradient of superelevation ramp From the experiences, The maximum gradient of superelevation is limited with the value l/m= 1/400. By using this value, the required minimum curve lengths are as follows: V2 Clothoid L > 4. 72 - R V2 Biquadratic Parabol L > 9.44 - V2 Bloss £>7.08 - R V2 Cosinusoid L > 7.41 - R V2 Sinusoid L>9A4 - R XIThis is important when the length of the curve has to be decreased in some special points, such as entrances and exits to stations or when passing through rough surfaces. As it is seen from the above formulae, the Clothoid is the best among others. 4.2- According to the lateral jerk We must concentrate on two points in evaluating the lateral jerk. The first one is the continuity and the second is the amplitude of the lateral jerk function. As a continuity, the sinusoid forms very smooth curve in lateral jerk function and is the best among the others. According to the amplitude, Clothoid seems to be the curve with the least values, but it has jump points at the beginning and the end point of the curve. So it has to be taken out of consideration. The Bloss and the Cosinusoid shows very similar performances in amplitude, but they are not smooth at the beginning and the end point of the curve. As a conclusion, The Sinusoid is the best in continuity and the Bloss is the best in amplitude of the lateral jerk function. Xll
Benzer Tezler
- Balastlı ve balastsız hatlarda betonarme traverslerin kullanımı ve üretiminin irdelenmesi
Examination of the use and production of reinforced concrete sleeper in ballasted and unbalasted lines
BUĞRAHAN SELVİ
Yüksek Lisans
Türkçe
2022
İnşaat Mühendisliğiİstanbul Teknik Üniversitesiİnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı
PROF. DR. ZÜBEYDE ÖZTÜRK
- Designing, verification and validation of railway signaling systems using coloured petri nets
Demiryolu sinyalizasyon sistemleri için renkli petri ağlarını kullanarak tasarım, doğrulama ve onaylama
ALI ELHAYEK
Yüksek Lisans
İngilizce
2016
Bilgisayar Mühendisliği Bilimleri-Bilgisayar ve Kontrolİstanbul Teknik ÜniversitesiKontrol ve Otomasyon Mühendisliği Ana Bilim Dalı
PROF. DR. MEHMET TURAN SÖYLEMEZ
- An evaluation and selection framework for developing logistics centre location decision
Lojistik merkez yeri kararı geliştirmek için bir değerlendirme ve seçim yapısı
RIZA GÜRHAN KORKUT
Doktora
İngilizce
2022
Endüstri ve Endüstri MühendisliğiPiri Reis ÜniversitesiDeniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği Ana Bilim Dalı
PROF. DR. SÜLEYMAN ÖZKAYNAK
- A rule-based human reliability assessment to enhance shipauxiliary machinery maintenance operations
Gemi yardımcı makineleri bakım onarım operasyonlarınıniyileştirilmesi için kural tabanlı insan güvenilirliği ölçümü
ÇAĞATAY KANDEMİR
Doktora
İngilizce
2020
Denizcilikİstanbul Teknik ÜniversitesiDeniz Ulaştırma Mühendisliği Ana Bilim Dalı
PROF. DR. METİN ÇELİK
- Tarihi tren garlarının yeniden işlevlendirilme potansiyelinin kent dokusuna eklenen yüksek hızlı tren garlarının etkileri ele alınarak incelenmesi: Ankara-Eskişehir demiryolu gar yapıları
An investigation of the reuse potential of historical train stations by considering the effects of high-speed train stations added to the urban fabric Ankara-Eskisehir railway stations
SEDEF ÇIKRIKÇI
Yüksek Lisans
Türkçe
2022
Mimarlıkİstanbul Aydın ÜniversitesiMimarlık Ana Bilim Dalı
DR. ÖĞR. ÜYESİ FATMA SEDES