Geri Dön

Quay length optimization using inventory and stochastic knapsack models

Stokastik knapsack ve envanter modelleri ile iskele uzunluğu eniyilemesi

PDF İndir

  1. Tez No: 196854
  2. Yazar: EREN ERMAN ÖZGÜVEN
  3. Danışmanlar: PROF. KUBAN ALTINEL
  4. Tez Türü: Yüksek Lisans
  5. Konular: Endüstri ve Endüstri Mühendisliği, Industrial and Industrial Engineering
  6. Anahtar Kelimeler: Belirtilmemiş.
  7. Yıl: 2005
  8. Dil: İngilizce
  9. Üniversite: Boğaziçi Üniversitesi
  10. Enstitü: Fen Bilimleri Enstitüsü
  11. Ana Bilim Dalı: Endüstri Mühendisliği Ana Bilim Dalı
  12. Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
  13. Sayfa Sayısı: 163

Özet

vüOZET˙ ˙STOKASTIK KNAPSACK VE ENVANTER MODELLERI˙ ˙ ğ ˙˙ ˙ILE ISKELE UZUNLUGU ENIYILEMESIBu calışma ile, optimum iskele uzunluğunu tayin etmeye yünelik bir metod bulun-şs g oması amaşlanmıştır. Deniz taşımacılığındaki en büyük handikaplardan biri yükleme vec s s g uu uboşaltma işlemlerinin gerşekleştiği yerler olan limanlardaki gecikmeler olduğundan, op-s s c sg gtimum bir iskele uzunluğu elleşleme zamanını azaltmak aşısından büyük ünem taşımaktadır.g c c uu o sAyrıca, bir liman işin daha cok kapasite demek daha cok gemiye hizmet edilmesi vec ş şdaha fazla gelir elde edilmesi anlamına gelmektedir. Bir başka ünemli konu ise, gereksizsoyatırımlardan kaşınılması ve sermaye maliyetinin azaltılmasıdır. Dolayısıyla, üzelliklec oplanlama ve dizayn aşamasında bir limanın optimum uzunluğunun tespiti büyük ünems g uu otaşımaktadır. Bu calışmadaki amacımız, optimum iskele uzunluğunun tespiti uzerindes şs g ücalışarak, bu genel problemin cüzümüne katkıda bulunmaktır. Bu amaşla, ilk olarakşs şo u u cenvanter tabanlı calışmalar yapılmıştır. Bunlar statik modeller olup, gemi geliş veşs s sgidişlerinin dinamik doğasını yansıtmamaktadırlar. Bu nedenle, modeller dinamik pro-s ggramlama teknikleri kullanılarak bu doğrultuda geliştirilmiştir. Ancak, bu modeller deg s sgemi gelişlerinin stokastik üzelliklerini yansıtmadıklarından cok sınırlı kalmaktadırlar.s o şSon olarak, tek bir iskelenin uzunluğunu optimize etmek işin stokastik knapsack ta-g cbanlı bir metod ünerilmektedir. Modeli doğrulayabilmek işin tüm dünya capındakio g c u u şlimanlardan elde edilen veriler kullanılmıştır. Oluşturulan bu son model, birden fazlas sparalel iskelenin bulunduğu durumları yaklaşık olarak yansıtmak uzere kullanılabilir.g s ü

Özet (Çeviri)

ivABSTRACTQUAY LENGTH OPTIMIZATION USING INVENTORYAND STOCHASTIC KNAPSACK MODELSWithin this study, it is aimed to develop a method to determine the optimal quaylength. Since one of the most significant drawbacks of the maritime transportation isthe delays encountered in ports where loading and unloading takes place, an optimalquay length possesses great importance to reduce the handling time in an efficientmanner. Besides, the larger is the capacity of a port, the higher is the number ofships served and the revenue obtained. Another important issue is that it is veryimportant to avoid unnecessary investment and to reduce the capital cost. Hence, thedetermination of optimum capacity of a port becomes a very important issue especiallyduring the port planning and design stage. Our goal in this work is to try to solvethis problem by working on a particular subject: Optimum quay length determination.For this purpose, we first propose the use of inventory based models. These are staticmodels and disregard the dynamic nature of the ship arrivals and departures. Wetherefore extended them to also handle this aspect, through dynamic programming.However, these models are also restrictive since they do not consider the stochasticityof ship arrivals. Finally, we propose a method based on the stochastic knapsack modelto determine the optimum length of a single quay. For the validation of the model,real data from the ports all over the world are used. The model can also be used todetermine approximately the situations, where there are more than one quay in parallel.Finally, the model is generalized into a scheme so that the optimal quay length can beobtained by just knowing the daily number of ships, average length of ships arriving,and the average handling rate per day.

Benzer Tezler

  1. Tez No

    414146

    Seismic performance of gravity type quay wall

    Ağırlık tipi rıhtım duvarlarının sismik performansı

    ZEYNEP TUĞÇE YÜKSEL

    Doktora

    İngilizce

    İngilizce

    2015

    İnşaat MühendisliğiYıldız Teknik Üniversitesi

    İnşaat Yapı ve Altyapı Mühendisliği Ana Bilim Dalı

    PROF. ESİN ÇEVİK

  2. Tez No

    421287

    The behavior of quay walls during earthquakes

    Rıhtım duvarların deprem sırasında davranışı

    DORUK DİKER

    Yüksek Lisans

    İngilizce

    İngilizce

    2015

    İnşaat Mühendisliğiİstanbul Teknik Üniversitesi

    İnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı

    PROF. DR. AYFER ERKEN

  3. Tez No

    244414

    Yüzer liman terminalleri: İşlevleri ve Türkiye kabotajını arttırıcı yönde bir model geliştirilmesi

    Floating terminals: Functions and a model devoloping Turkey?s cabotage

    SERHAT ÇELEBİOĞLU

    Doktora

    Türkçe

    Türkçe

    2009

    Deniz Bilimleriİstanbul Üniversitesi

    Deniz İşletmeciliği Ana Bilim Dalı

    PROF. DR. NECMETTİN AKTEN

  4. Tez No

    249583

    Dersadet Rıhtım Şirketi: Kuruluşu ve faaliyetleri (1890-1935)

    Dersaadet Quay Company: Establishment and its activities (1890-1935)

    FETULLAH DEVRAN

    Yüksek Lisans

    Türkçe

    Türkçe

    2009

    TarihMarmara Üniversitesi

    Türk Tarihi Ana Bilim Dalı

    PROF. DR. VAHDETTİN ENGİN

  5. Tez No

    533945

    Mathematical models for maritime terminal operations

    Kıyı terminali operasyonları için matematiksel modeller

    CELAL ÖZGÜR ÜNSAL

    Doktora

    İngilizce

    İngilizce

    2019

    Endüstri ve Endüstri MühendisliğiKoç Üniversitesi

    Endüstri Mühendisliği Ana Bilim Dalı

    PROF. DR. CEYDA OĞUZ

Geri Dön