Kent içi raylı sistemlerde balastlı ve balastsız (betona tespitli) üstyapılı hatların bakım maliyetlerinin karşılaştırılması
Comparison of maintenance costs between ballasted and slab tracks in urban railway systems
- Tez No: 292785
- Danışmanlar: DR. VEYSEL ARLI
- Tez Türü: Yüksek Lisans
- Konular: Mühendislik Bilimleri, Ulaşım, İnşaat Mühendisliği, Engineering Sciences, Transportation, Civil Engineering
- Anahtar Kelimeler: Balastlı Hat, Betona tespitli hat, Kentiçi Raylı Sistem, Bakım Maliyeti, Balast track, ballast les track, urban railway, Maintanence Cost
- Yıl: 2011
- Dil: Türkçe
- Üniversite: Bahçeşehir Üniversitesi
- Enstitü: Fen Bilimleri Enstitüsü
- Ana Bilim Dalı: Kentsel Sistemler ve Ulaştırma Yönetimi Ana Bilim Dalı
- Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
- Sayfa Sayısı: 180
Özet
Ülkemizde nüfus yoğunluğunun gün geçtikçe artması ve bu nüfusun şehirlerde yoğunlaşması ile yerleşim yerleri şehir dışına doğru kaymaktadır. Şehirlerdeki yerleşim yerlerinin kentin kenarlarında yoğunlaşmaya başlaması beraberinde trafik yoğunluğunu, çevre kirliliği, trafikteki yolculuk ürelerinin artması gibi sorunlar toplu ulaşıma bununla beraber Kent içi raylı sistemlere sevk etmektedir.Özellikle son 15 yılda ülkemizde kent içi raylı sistemler hızla çoğalmaktadır. Fakat kent içi raylı sistemlerdeki bu hızlı artış beraberinde bazı sorunları da getirmektedir. Özellikle seçilen üstyapı sistemleri ve yol güzergâhları; işletme şartları düşünülmeden kara verilmektedir. Hat işletmeye alındıktan sonra üst yapıdaki düzeltici bakımlar kısa zamanda ortaya çıkmaktadır.Avrupa'da kent içi demiryolları projelendirilirken yapım maliyeti dışında bakım, kontrol, işletme kayıp maliyetlerini de içeren toplam servis ömrü maliyet analizi yapılmaktadır. Bu maliyet analizine göre üst yapı kesitine karar verilmektedir.Ülkemizde kent içi sistemlerde üst yapı sistemi olarak genelde balastlı ve betona tespitli kesitler kullanılmaktadır. Balastlı üst yapılarda balastın özelliğinden dolayı betona tespitli hatta göre ilk on yıldan sonra daha fazla düzeltici bakım ihtiyacı olduğu görülmektedir. 20. yıldan sonra betona tespitli hatta göre 2 kat daha fazla bakım istemektedir.Balastlı üst yapılar kent içi sistemlerde bakım maliyetlerinin yüksek olmasının yanında teknik olarak ta bakımlar yapılırken zorluklarla karşılaşılmaktadır. Örneğin Aksaray ? havalimanı hattında hat yeterince geniş olmadığı için mevcut balast eleme makinelerle balast eleme çalışması yapılamamaktadır.Kent içi raylı sistemlerde işletme kayıplarının önüne geçmek, bakım maliyetlerini düşürmek, üst yapı elemanlarının daha uzun ömürlü olması için, hattın daha konforlu olması için betona tespitli hat yapılması daha uygun görülmektedir
Özet (Çeviri)
In our country, the population is increasing day by day and this population is settled in the urban areas so the rural areas near the cities changed to the urban areas. Settlements areas intensify in the suburban areas along the city caused traffic jam, air pollution, increase in travel time, so public transportation especiallly urban railway systems gain importance in transportation.Urban railway systems in our country is increasing rapidly especially in the last 15 years. But this rapid increase in urban railway systems also brings some problems with it. Track superstructure systems and routes selected without considering operation conditions. Corrective maintenance works in the tracks emerges very shortly after operation started.Designing urban railway systems in Europe, take into consideration not only the construction cost also life cycle costs which are maintenance, control, operation, loss of service life costs. Track superstructure systems is decided according to the hhis cost analysis.Track superstructure systems is constructed ballasted or slab track in urban railways systems in our country. After the first ten years, in ballasted track need of corrective maintenance is more than the slab track. After the first twenty years, ballasted track requires two times more maintenance than the slab track.In ballasted tracks at the urban railway systems as well as high maintenance costs technical difficulties encountered during maintenance. For example, at Aksaray-Havalimanı Light-Rail System ballast cleaning works can not be made by balast cleaning machines due to narrow wide of track.It is appropriate to construct slab tracks in urban railway systems to prevent loss of service, reduce maintenance costs, ensure the longevity of superstructure elements and obtain more comfortable track.
Benzer Tezler
- Prefabrik rijit demiryolu elemanlarının tramvay inşaatlarında kullanımının sağladığı avantajların araştırılması: Bursa T2 hattı örneği
Investigation of advantages of using prefabricated rigid railway components in tramline constructions: Bursa T2 line example
MUSTAFA GÖRKEM ATAR
Yüksek Lisans
Türkçe
2017
UlaşımEskişehir Osmangazi Üniversitesiİnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı
YRD. DOÇ. DR. ŞAFAK BİLGİÇ
- Balastlı ve balastsız üstyapıların ekonomik yönden karşılaştırılması
Economic comparison between balasted and ballastless superstructures
VEYSEL ARLI
Yüksek Lisans
Türkçe
2002
İnşaat Mühendisliğiİstanbul Teknik Üniversitesiİnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı
PROF. DR. İNAL SEÇKİN
- Hafif raylı sistemlerde köprü ile balastsız üstyapı geçiş bölgelerinin irdelenmesi
Investigation of transition zones between bridge and balastless track for light rail transit systems
FAHRETTİN ERSİN ERBAŞ
Yüksek Lisans
Türkçe
2017
İnşaat Mühendisliğiİstanbul Teknik Üniversitesiİnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı
PROF. DR. ZÜBEYDE ÖZTÜRK
- Prefabrik döşemeli ve yerinde döküm kirişli balastsız üstyapıların karşılaştırılması
The comparison of prefabricate and under rail plinth concrete ballastless superstructures
ÖMER FARUK ÖZTÜRK
Yüksek Lisans
Türkçe
2012
UlaşımBahçeşehir ÜniversitesiKentsel Sistemler ve Ulaştırma Yönetimi Ana Bilim Dalı
DR. VEYSEL ARLI
- Kentiçi raylı sistemlerin üstyapısı ve dinamik analizi
Superstructure of urban railway and dynamic analysis
ONUR ÖZALP
Yüksek Lisans
Türkçe
2008
UlaşımYıldız Teknik Üniversitesiİnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı
YRD. DOÇ. DR. İSMAİL ŞAHİN