Geri Dön

Karayolu kaynaklı hava kirliliği dağılım modellemesi

Air pollution dispersion modelling from highway

  1. Tez No: 600721
  2. Yazar: AYŞEGÜL FİLİZ
  3. Danışmanlar: DR. ÖĞR. ÜYESİ ALİ CAN
  4. Tez Türü: Yüksek Lisans
  5. Konular: Enerji, Makine Mühendisliği, Ulaşım, Energy, Mechanical Engineering, Transportation
  6. Anahtar Kelimeler: Belirtilmemiş.
  7. Yıl: 2019
  8. Dil: Türkçe
  9. Üniversite: Karabük Üniversitesi
  10. Enstitü: Fen Bilimleri Enstitüsü
  11. Ana Bilim Dalı: Makine Mühendisliği Ana Bilim Dalı
  12. Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
  13. Sayfa Sayısı: 92

Özet

Bu çalışmada, karayolu kaynaklı (C (CO2), CH4, N2O, NOx, CO, NMVOC) emisyonlar hesaplanarak ve bu emisyonların yarattığı yer seviyesi konsantrasyonları EXCELL tabanlı PUFF dispersiyon modeli kullanılarak üretilmiştir. Modelin en önemli değişkenleri; araç sayısı, araç hızı araç tipi, sıcaklık, rüzgar hızı, rüzgar yönü, basınç, karışım yüksekliği, bulutluluk ve nem, alan çalışması ve taşınabilir meteorolojik ölçüm istasyon aracılığı ile derlenmiştir. Çalışma sonucunda, araç hızı, kullanılan yakıt ve emisyon arasındaki denklikler istatistiksel olarak yüksek ve kabul edilebilir bir seviyede oluşturularak, model için girdi olarak tanımlanmıştır. Yol rakımı ve mesafesine bağlı kalarak minimum hız, maksimum hız ve ortalama hızlar için emisyonlar ve emisyonlara göre yer seviyesi konsantrasyonları hesaplanmıştır. Karabük il merkezi ile Safranbolu ilçesini birbirine bağlayan otoyollar için günlük toplam CO2 eşdeğeri emisyon miktarı 42.79 ton olarak hesaplanmıştır. Genel sonuçlar incelendiğinde bir aracın ilk çalışma anında fazla yakıt harcadığı, 50 km/s hıza gelene kadar ise yakıt tüketimi harcamasının düştüğü, 50-90 km/s aralığında sabit devam ettiği ve hatta 90 km/s den sonra hız arttıkça yakıt tüketiminin de arttığı gözlemlenmiştir. Benzinli bir araç, model çıktılarına göre en çok 0.003 C kg/m3/gün lük bir konsantarasyon yaratmaktadır. Toplam benzinli araçlar 24 saat sonunda atmosfer durumu değerleri ortalama değerler alınarak hesaplandığında en yüksek C konsantrasyonu 13.85 kg/m3/gün'dür. Bunun anlamı yer seviyesi konsantrasyonunun 50 kg/m3 CO2 konsantrasyon olarak görülebileceğidir. Bu değer dizel ve LPG'li araçlar için sırasıyla 130.74 kg/m3 ve 72.2 kg/m3 olarak elde edilmiştir.

Özet (Çeviri)

In this study, road transport emissions (C (CO2), CH4, N2O, NOx, CO, NMVOC) are calculated and ground level concentrations generated by these emissions are produced by using EXCELL base PUFF dispersion model. The most important variables; number of vehicles, vehicle speed, vehicle type, temperature, wind speed, wind direction, pressure, mixing height, cloudiness and humidity were gathered by field survey and portable meteorological measurement station. As a result of this study, the equation of relations between vehicle speed, fuel type and emission were created statistically at high and acceptable level and equations are defined as input for the model. Emissions of minimum speeds, maximum speeds and average speeds depending on road altitude and distance, and ground level concentrations based on these emissions, were calculated. Total CO2 equivalent emission was calculated as 42.79 tons per day for the roadway connecting between Karabük province center and Safranbolu district. As the general results are examined, it is observed that a vehicle consumes more fuel during the first run. Then fuel consumption decreases until a speed of 50 km/h, it remains constant in the range of 50-90 km/h and the fuel consumption increases as the speed increases even more than 90 km/h. A gasoline vehicle, according to the model outputs, produces the highest concentration with a value of 0.003 C kg/m3/day. The highest C concentration of total gasoline vehicles on the same road is 13.85 kg/m3/day due to average atmospheric values. It means that the ground level concentration can be seen up to 50 kg/m3 CO2 concentration. This value was obtained as 130.74 kg/m3 and 72.2 kg/m3 for diesel and LPG vehicles, respectively.

Benzer Tezler

  1. Kırıkkale'de taşıt, konut ve endüstriyel kaynaklı hava kirliliği araştırması

    Air pollution research in Kırıkkale generated from vehicles, buildings ve industrial sources

    EMİN AKAY

    Doktora

    Türkçe

    Türkçe

    2004

    Makine MühendisliğiKırıkkale Üniversitesi

    Makine Ana Bilim Dalı

    PROF.DR. VELİ ÇELİK

  2. Evaluation of air and noise pollution sourced from road traffic in Trabzon city and examination of the relationship between them

    Trabzon ilinde karayolu trafiği kaynaklı hava ve gürültü kirliliği ile aralarındaki olası ilişkinin incelenmesi

    MELİKE NEŞE TEZEL

    Yüksek Lisans

    İngilizce

    İngilizce

    2017

    Çevre MühendisliğiMarmara Üniversitesi

    Çevre Mühendisliği Ana Bilim Dalı

    PROF. DR. SIDDIK SİNAN KESKİN

    DOÇ. DR. DOÇ. DR. NESİMİ ÖZKURT

  3. Karayolu kaynaklı kirliliğin oluşturduğu strese Toros sediri, karaçam ve boylu ardıç türlerinin tepkilerinin belirlenmesi

    Determination of the responses of Taurus cedar, black pine and crimean juniper to the stress caused by highway pollution

    MAZLUM EROL

    Yüksek Lisans

    Türkçe

    Türkçe

    2024

    Peyzaj MimarlığıBurdur Mehmet Akif Ersoy Üniversitesi

    Peyzaj Mimarlığı Ana Bilim Dalı

    PROF. DR. CENGİZ YÜCEDAĞ

  4. Determination of air quality from mobile sources in the city of Izmir

    İzmir kentinde trafik kaynaklı hava kalitesinin belirlenmesi

    PINAR ERGÜN

    Yüksek Lisans

    İngilizce

    İngilizce

    2010

    Çevre MühendisliğiDokuz Eylül Üniversitesi

    Çevre Mühendisliği Ana Bilim Dalı

    DOÇ. DR. TOLGA ELBİR

  5. İstanbul boğazından geçen ticari gemilerden kaynaklanan emisyonun incelenmesi

    Analysis of the emissions from the ships passing through the istanbul strait

    CENK AY

    Yüksek Lisans

    Türkçe

    Türkçe

    2020

    Denizcilikİstanbul Teknik Üniversitesi

    Deniz Ulaştırma Mühendisliği Ana Bilim Dalı

    DR. ÖĞR. ÜYESİ ELİF BAL BEŞİKÇİ