Geri Dön

Bağımsız tekerlek askı sisteminde salıncak kolu-rotil bağlantısının incelenmesi

Research on a control arm-ball joint connection in the independent suspension system

  1. Tez No: 123510
  2. Yazar: AYDIN İNEMEK
  3. Danışmanlar: YRD. DOÇ. DR. HAYRETTİN YÜKSEL
  4. Tez Türü: Yüksek Lisans
  5. Konular: Makine Mühendisliği, Mechanical Engineering
  6. Anahtar Kelimeler: Belirtilmemiş.
  7. Yıl: 2002
  8. Dil: Türkçe
  9. Üniversite: Balıkesir Üniversitesi
  10. Enstitü: Fen Bilimleri Enstitüsü
  11. Ana Bilim Dalı: Makine Mühendisliği Ana Bilim Dalı
  12. Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
  13. Sayfa Sayısı: 107

Özet

ÖZET BAĞIMSIZ TEKERLEK ASKI SİSTEMİNDE SALINCAK KOLU - ROTİL BAĞLANTISININ İNCELENMESİ Ordudonatım Yüzbaşı Aydın İNEMEK Balıkesir Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, Makina Mühendisliği Ana Bilim Dalı (Y. Lisans Tezi / Tez Danışmanı : Yrd. Doç. Dr. Hayrettin YÜKSEL) Balıkesir, 2002 Süspansiyon sistemi çok komplike bir sistemdir. Tekerleği taşıtın seyahat yönü ve ekseni ile aynı çizgide tutmak, bütün yol koşullarında sürücü için direksiyon kontrolü sağlamak ve taşıta yumuşak ve konforlu bir sürüş sağlamak zorundadır. Otomobillerin çoğunun süspansiyon sistemleri aynı temel parçalara sahiptir ve benzer şekilde çalışırlar. Farklılıkları temel parçaların yerleşme şeklinde ortaya çıkar. Birkaç tip süspansiyon sistemi vardır. Otomobillerin çoğunluğu genellikle bağımsız ön süspansiyon sistemini kullanır. Bu sistem taşıtın ön kısmını desteklemek ve yolcular için yumuşak bir seyahat sağlamak için kullanılır. Bu sistemde her bir tekerlek diğerlerinden bağımsız olarak hareket eder. Örneğin, eğer yol üzerinde sol tekerlek bir tümseğin üzerinden geçerse sadece sol tekerlek aşağı ve yukarı hareket eder. I kiriş süspansiyon sisteminde ön tekerlekleri birleştiren bir ana sabit aks vardır. Bu bağımsız ön süspansiyon değildir. İki çeşit bağımsız ön süspansiyon sistemi vardır. Birisi“Wishbone Süspansiyon Sistemi”, diğeri ise“MacPherson Strut Süspansiyon Sistemi”olarak adlandırılır. Macpherson strut süspansiyon sistemi günümüzde çoğunlukla küçük taşıtlarda kullanılır. Macpherson strut süspansiyon sistemi ağırlık tasarrufunun ve işgal haciminin önemli olduğu yerlerde daha çok kullanılır. Bu sistemde amortisör ve yay komple bir ünitede birleştirilmiştir. Sistem üst küresel mafsal ve üst kontrol kolu ihtiyacını ortadan kaldırmıştır. Komple ünite altta alt kontrol koluna, üstte ise amortisör takozuna tutturulmuştur. Taşıt döndüğünde komple ünite döner. Bundan başka günümüz taşıtlarında“Değiştirilmiş MacPherson Süspansiyon Sistemi”olarak adlandırılan süspansiyon sistemleri de kullanılmaktadır. ANAHTAR SÖZCÜKLER : MacPherson strut süspansiyonu / Wishbone / bağımsız süspansiyon / kiriş (sabit) aks / torsiyon çubuğu / denge çubuğu / ince rot / spindle / direksiyon knuckle

Özet (Çeviri)

ABSTRACT RESEARCH ON A CONTROL ARM - BALL JOINT CONNECTION IN THE INDEPENDENT SUSPENSION SYSTEM Military Ordnance Captain Aydın İNEMEK Balıkesir University, Institute of Science, Department of Mechanical Engineering (Upper D. Thesis / Supevisor : Yrd. Doç. Dr. Hayrettin YÜKSEL) Balıkesir-Turkey, 2002 The suspension system performs a very complicated function. It must keep the wheel lined up with the axis and direction of travel of the vehicle, provide steering control for the driver under all road conditions, and help the vehicle ride smoothly and comfortably. There are several types of suspension system. Most of the automobiles commonly use the independent front suspension system. This system is used to support the front of the vehicle and provide a smooth ride for the passengers. İn this system each wheel acts independently of the others. For example, if the left wheel goes over a bump in the road, only the left wheel will move up and down. There are two types of independent front suspension system. One is called“Wishbone Suspension System”, and the other is called“MacPherson Strut Suspension System”. MacPherson strut suspension systems are now being used on many smaller cars. It is favored where space and weight savings are important. This system is much like a shock absorber and spring built into one unit. The system has eliminated the need for upper control arms and upper ball joints. The entire unit is attached to the lower control arm on the bottom and to the shock tower on the top. The entire unit turns when the vehicle is turned. There are also certain modifications to the MacPherson strut suspension that are being on vehicles today. KEY WORDS : MacPherson strut suspension / Wishbone / independent suspension / beam axle / torsion bar / sway bar / strut rod / spindle / steering knuckle

Benzer Tezler

  1. Multibody dynamics simulation and handling characteristics optimization of a microcar

    Bir mikro-otomobilin seyir özelliklerinin optimizasyonu ve çoklu cisim simülasyonu

    MEHMET ASIM ÖZLEN

    Yüksek Lisans

    İngilizce

    İngilizce

    2017

    Makine Mühendisliğiİstanbul Teknik Üniversitesi

    Makine Mühendisliği Ana Bilim Dalı

    DR. ORHAN ATABAY

  2. Binek taşıtlarında tekerlek askı sistemlerinin dizayn ve hesap yöntemlerinin incelenmesi

    Başlık çevirisi yok

    MEHMET TAMER

    Yüksek Lisans

    Türkçe

    Türkçe

    1994

    Makine MühendisliğiYıldız Teknik Üniversitesi

    Makine Mühendisliği Ana Bilim Dalı

    PROF. DR. İRFAN YAVAŞLIOL

  3. Tekerlek asılış sistemlerinin taşıt titreşimlerine etkisi

    Einfluss der radaufhaengungen auf die kraftfohrzeugschwingungen

    İ.AHMET GÜNEY

    Doktora

    Türkçe

    Türkçe

    1986

    Makine Mühendisliğiİstanbul Teknik Üniversitesi

    PROF. DR. ORHAN DALDAL

  4. Her tekerleğin uzaktan kumandalı münferiden kaldırılabildiği araç kaldırma sistemlerinin tasarımı

    Vehicle lift system design independent for per wheel with remote control

    ZEKİ BULUT

    Yüksek Lisans

    Türkçe

    Türkçe

    2008

    Teknik EğitimSelçuk Üniversitesi

    Otomotiv Ana Bilim Dalı

    PROF. DR. FARUK ÜNSAÇAR

  5. Torsen diferensiyelinin taşıt seyir dinamiğine etkisinin bir matematiksel taşıt modeli yardımıyla sayısal incelemesi

    Numerical analysis of the influence of Torsen differential on vehicle handling dynamics by using a mathematical vehicle model

    MEHMET MURAT TOPAÇ

    Doktora

    Türkçe

    Türkçe

    2010

    Makine MühendisliğiDokuz Eylül Üniversitesi

    Konstrüksiyon ve İmalat Ana Bilim Dalı

    PROF. DR. NUSRET SEFA KURALAY