Kahramanmaraş ilinin ulaşım coğrafyası
Başlık çevirisi mevcut değil.
- Tez No: 54291
- Danışmanlar: Y.DOÇ.DR. EMRULLAH KANADIKIRIK
- Tez Türü: Yüksek Lisans
- Konular: Coğrafya, Geography
- Anahtar Kelimeler: Belirtilmemiş.
- Yıl: 1996
- Dil: Türkçe
- Üniversite: Kahramanmaraş Sütçü İmam Üniversitesi
- Enstitü: Sosyal Bilimler Enstitüsü
- Ana Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
- Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
- Sayfa Sayısı: 78
Özet
65 Özet Sınırlarını Kahramanmaraş il sınırları olarak belirlediğimiz bu çalışmada, ilin fiziki coğrafya koşulları ve beşeri coğrafya koşulları ele alınarak ulaşım sistemleri değerlendirilmiştir. Buna göre 14327 km2'lik yüzölçüme sahip Kahramanmaraş ilinde özellikle doğu, batı ve kuzey bölümlerinde yeryüzü şekillerinin çok arızalı olması, ulaşım sistemlerinin bu bölgelerde gelişmesini engelleyici olmuştur. İlin yüzölçümünün %60'ını dağlar,%24'ünü platolar ve %16'sını ovalar oluşturmaktadır. İl sınırları içerisinde 398 km. devlet yolu, 541 km. il yolu, 5401 km. köy yolu ve 1798 km. orman yolu mevcuttur. Kahramanmaraş ili kuzeyden ve güneyden iki uluslararası karayoluna bağlı durumdadır. Köy Hizmetleri İl Müdürlüğü sorumluluğunda 6479 km. yol ağı bulunmaktadır. Bu yolların 346 km. 'si asfalt, 3029 km. 'si stabilize, 2090 km. 'si tesviyeli ve 1014 km. 'side ham yol niteliğindedir. İlin güneyinde Hava alanı tamamlanmış olup 2400 m. uzunluğundaki pisti ile RJ-100 uçaklarının uçuş faaliyetlerine cevap verebilecek kapasitededir. İl sınırları içinde 262 km.'lik demiryolu ağı vardır. Kahramanmaraş demiryolunun Adana-Gaziantep-Malatya demiryoluna Köprüağzı mevkiinden 28km.'lik bağlantısı vardır. Türkoğlu'ndan 25 km.'lik bir bağlantı ile geliş-geçiş yapan tüm trenlerin il merkezine uğramalarının sağlanması ve uzun vadede Kahramanmaraş-Kayseri demiryolunun yapılması, Kahramanmaraş ve Türkiye açısından gereklidir. Ekonomik açıdan Türkiye'nin menfaatine olacak olan demiryollarının modernize edilmesi ve yaygınlaştırılması politikası ciddi biçimde ele alınmalıdır. Güneydoğu Anadolu'yu İç Anadolu, Marmara ve Kuzeybatı bölgelerine ulaştıracak en kısa güzergah Kahramanmaraş'tan geçmektedir. Özellikle Kahramanmaraş merkez ve Göksün güzergahının çok iyi bir ıslah çalışmasıyla,66 karayollarındaki transit taşımacılık Kahramanmaraş-Kayseri istikametinde artacaktır. Çağımızın gereği olan modern ulaşım sistemlerini ne kadar yaygınlaştırabilirsek, gelişmemizde o kadar hızlı olur.
Özet (Çeviri)
67 Zusammenfassung Diese Studie, welche mit dem Provinzbereich Kahramanmaraş begrenzt ist, hat es sich zur Aufgabe gemacht, das Verkehrssistem der Proviz im Hinbilick auf die Physischen und Anthropoischen Geographie zu untersuchen, Es wurde hierbei festgestelt dap der Provinzbereich von Kahramanmaraş, welcher 14327 km2 einbegrenzt, besonders in den östlichen, westlichen und nördlichen Bereichen aus unebenen Landesteilen bestehen, die entwicklung eines Verkehrsnetzes zum grösten Teil vehindert hat. Das Provinzgebiet besteht zu 60% aus gebirgen, zu 24% aus Platos und zu 16% aus Tâlern. Innerhalb der Provinzgrenzen sind 398 km Bundesstrassen, 541 km Schnellstrassen, 5401 km Dorfstrassen und 178 km Waldstrassen vorhanden. Kahramanmaraş wird vom Norden und vom Süden von zwei internationalen Schnelstrassen erfast. Die K.H.İ.M. (Amt für die bedinungen der Dörfer) hat die Aufsicht, über ein strassennetzt von 6479 km. Dieses Strassennetz setzt sich aus 346 km. asfaltischen, 3029 km. stabilischen, 2090 km. ausgebesserten und 1014 km. ungebesserten Strassen zusammen. Im Süden der Provinzstadt befindet sich ein Flughafen mit einer startanlage von 2400m, welche Flugzeuge des Typs RJ-100 benutzen können. Innerhalb der grenzen der Provinz befindet sich ausserdem ein Bahnverkehrsnetz von 262 km. Nebendies ist der Bahnverkehr von K.Maraş am Köprüağzı Punkt mit der Adana-Gaziantep -Malatya Bahn mit 28 km. Schinen verbunden. Es ist für Kahramanmaraş von grossen interresse die Kayseri Bahn in kürzeste zu bauen. Da aus wirtschaftlicher Hinsicht der Bahnverkehr für die Türkische Republik grosse vorteile mit sich bringt, das Bahnnetz modernisiert wird. Da das gebiet von Kahramanmaraş den Südosten Anatoliens an kürzesten mit dem Marmara gebiet, den Mittelanatolischen gebiet und den Nordosten verbindet, sollte das Strassennetzt des Provinzzentrums und Göksün, denTransitverkehr eröffnet werden. Dies hatte zu bedeutung das der Verkehr zwischen Kayseri und Kahramanmaraş steigt. Jedoch, je mehr die modernen Verkehrssisteme, welche ein-mup-unseres Zeitalters sind ausgebaut werden desto schneller werden wir uns Entwickeln können.
Benzer Tezler
- Arıtaş kasabasının (Afşin) beşeri ve ekonomik coğrafyası
Human and economic geography of Arıtaş town
NURULLAH KILINÇ
Yüksek Lisans
Türkçe
2012
CoğrafyaKahramanmaraş Sütçü İmam ÜniversitesiCoğrafya Ana Bilim Dalı
PROF. DR. MEHMET TIRAŞ
- Nüfus ve yerleşme coğrafyası bakımından İslahiye
İslahiye in terms of population and settlement geography
ETHEM İLERİ
- Andırın ilçe merkezinin beşeri ve ekonomik coğrafyası
Human and ekonomic geography of Andirin district central
MURAT ÖZTÜRK
Yüksek Lisans
Türkçe
2008
CoğrafyaKahramanmaraş Sütçü İmam ÜniversitesiCoğrafya Ana Bilim Dalı
DOÇ. DR. MEHMET TIRAŞ
- Sabunçayı Havzası'nın (Düziçi/Osmaniye) jeomorfolojisi
Geomorphology of Sabunçayı(Düziçi/Osmaniye) basin
İBRAHİM KORTUK
Yüksek Lisans
Türkçe
2018
CoğrafyaMustafa Kemal ÜniversitesiCoğrafya Ana Bilim Dalı
YRD. DOÇ. DR. İSMAİL EGE